Vídeo: aceleramos a Triumph Street Triple R

Tabelada a R$ 34.900, versão esportiva da 675 é equipada com motor de 85 cv.r

Cinco luzes azuis piscam sem parar e um assovio metálico vai ficando cada vez mais alto, até que os sentidos básicos somem, restando apenas uma sensação de prazer. Esse relato, similar ao de uma abdução – pelo menos de acordo com depoimentos mostrados em programas do canal pago History Channel –, resume como foi o contato de último grau com a Street Triple R, Tabelada a R$ 34.900, a moto da Triumph encanta pela suavidade do motor tricilíndrico de 675 cm3 e pela exuberância de sua dirigibilidade. 

 

Epitácio Pessoa/Estadão

Posição de pilotagem é ótima. Pernas ficam bem encaixadas

Versão esportiva da Street Triple, que já é vendida no Brasil desde o ano passado, a 675R tem no painel uma sequência de luzes azuis que mostra o momento exato de passar as marchas do câmbio de seis velocidades com transmissão por corrente e aproveitar ao máximo seus 85 cv a 11.200 rpm e os 6,22 mkgf a 8.400 rpm.

Essa inglesa não é a mais potente da categoria (é superada em quase 20 cv pela Honda Hornet, por exemplo), mas impressionam a suavidade e progressão com que seu motor trabalha. Basta uma leve acelerada para o giro subir rápido e a moto chegar aos 120 km/h. Em um trecho de pista fechada, os 170 km/h vieram com tranquilidade, mas a partir daí a Triumph começou a demonstrar falta de fôlego. 

Vale lembrar que na Europa ela rende 105 cv. Essa potência que foi reduzida para o modelo funcionar com a gasolina cheia de etanol do Brasil. 

A 675R é cerca de R$ 3 mil mais cara que sua versão “normal”, mas vale cada centavo. Arisca e empolgante nas curvas, a suspensão tem garfos invertidos de 41 mm com regulagem para amortecimento de pré-carga, retorno e compressão na dianteira e monochoque com amortecedores Kayaba na traseira. Basta inclinar na curva e acelerar que ela vai, sem susto e com rapidez.

Os freios ABS reguláveis com quatro pistões na traseira funcionam muito bem e são excelentes no anda e para dos centros urbanos. Mas o pedal fica muito perto da pedaleira e acaba prendendo, ainda que ligeiramente, um pé maior.

Outra virtude da 675R é o assento baixo, que dá mais segurança a pilotos de qualquer estatura ao parar em semáforos e na hora de estacionar.

Veja o vídeo de avaliação da moto

fonte:estadao